蔡錦隆加油讚

案由：本院委員蔡錦隆，針對目前高鐵駕駛若呈失能狀態，並無完善監督與通報機制，不符現代科技化鐵路管理所需，亦無專法監督高鐵營運及行駛安全，若有意外，將會是重大交通事故。因此，本席要求交通部及高鐵局儘速研議專法管理，並嚴格督促台灣高鐵公司建構多重安全防護應變機制，以保障乘客安全。

說明：

1.針對每天有十萬人次搭乘的台灣高鐵，目前高鐵駕駛若呈失能狀態，並無完善監督與通報機制，不符現代科技化鐵路管理所需，以今(99)年4月24日為例，高鐵一名駕駛因有睡眠障礙未就醫，值勤到一半打起瞌睡，讓列車在無人駕駛之情況，以298公里高速行駛13分鐘，若有意外，將會是重大交通意外。

2.高鐵局回應為「列車自動控制系統（ATC）」及「車站程式化停車系統（PSSC）」的防護機制下，安全運行並停靠於下一車站之說法，並加上「列車駕駛安全裝置（DSD）」皆屬先進設計，能確保駕駛失能時高鐵列車之運轉安全。事實上，監察院8月公報字號（99）院台交字第0992500230號糾正文指出，該系統ATC控制下進入台中站時，變成緊急煞車，造成列車未停妥正確位置，甚至差距20公尺，全國震驚。

3.此外，交通部及交通部高速鐵路工程局並未有專屬法規規範臺灣高鐵。比較台鐵及捷運，<大眾捷運法>、<大眾捷運系統經營維護與安全監督實施辦法>、<大眾捷運系統旅客運送責任保險條款標準>、<公營大眾捷運股份有限公司設置管理條例>等大眾捷運法規共17部，臺灣鐵路的相關母法、子法配套規範甚至達59部。臺灣高速鐵路只停留在暫行組織規程，足顯交通部對於高鐵整體建設及規範的漠視。

4.為保障每日十萬搭乘高鐵的乘客安全，本席要求交通部及高鐵局儘速研議專法管理，並嚴格督促台灣高鐵公司建構多重安全防護應變機制，正視交通安全問題。